Mô tả

CHÚ Ý: SẢN PHẨM ĐƯỢC ĐÓNG GÓI BẰNG TÚI, KHÔNG CÓ HỘP

Sd.Kfz. 251( Sonderkraftfahrzeug 251 ) là một xe bọc thép chở quân bánh lốp-xích của Đức được thiết kế bởi công ty Hanomag. Xe Sd.Kfz. 251 được thiết kế để vận chuyển bộ binh cơ giới vào trận chiến. Những chiếc 251 là xe bọc thép chở quân được sử dụng rộng rãi nhất của Đức, với ít nhất 15.252 xe với 4 thế hệ được sản xuất bởi nhiều nhà sản xuất khác nhau, và thường được gọi đơn giản là Hanomags bởi cả binh lính Đức và Đồng minh. Có bốn phiên bản chính từ Ausf.A đến D, tạo thành cơ sở cho ít nhất 22 biến thể.

Ý tưởng ban đầu là tạo ra một phương tiện có thể được sử dụng để vận chuyển một tiểu đội gồm 10 lính bộ binh thiết giáp đến chiến trường được bảo vệ khỏi hỏa lực súng bộ binh của kẻ thù và được bảo vệ phần nào khỏi hỏa lực pháo binh. Ngoài ra, việc trang bị tiêu chuẩn ít nhất một súng máy MG 34 hoặc MG 42 cho phép phương tiện này cung cấp hỏa lực áp chế cho tiểu đội súng trường cả khi họ xuống xe và trong chiến đấu.

Khoang chở quân được bảo vệ bằng giáp ở hai bên, nhưng hở phía trên. Các tấm giáp được thiết kế để chống lại đạn súng trường/súng máy thông thường (như đạn 7.92×57mm Mauser ). Các tấm giáp phía trước dày 14,5mm; các tấm giáp bên hông có hình chữ V dày 8mm, được đặt nghiêng để tăng hiệu quả bảo vệ chống lại hỏa lực ngang. Mức độ giáp này cung cấp khả năng bảo vệ chống lại đạn xuyên giáp (AP) thông thường (không phải đạn vonfram), có thể xuyên thủng khoảng 8mm giáp thẳng đứng.

Những ưu điểm của thiết kế nóc mở bao gồm khả năng quan sát tình huống tốt hơn và khả năng thoát hiểm nhanh hơn cho bộ binh, cũng như khả năng ném lựu đạn và bắn qua nóc khoang chiến đấu khi cần thiết trong khi vẫn được che chắn tốt theo chiều ngang. Nhược điểm, cũng như tất cả các xe bọc thép chở quân cùng thời, là điểm yếu lớn trước mọi loại hỏa lực bắn từ trên cao ; bao gồm hỏa lực gián tiếp từ súng cối và pháo dã chiến , cũng như hỏa lực súng bộ binh từ các vị trí cao hơn, lựu đạn ném , bom xăng và hỏa lực bắn phá từ máy bay địch.

Hai mẫu đầu tiên (Ausf. A và B) được sản xuất với số lượng nhỏ từ năm 1939. Mẫu Ausf. A và B có thể được nhận biết bởi cấu trúc giáp mũi, bao gồm hai tấm giáp hình thang – tấm phía dưới có lỗ thông gió làm mát động cơ. Mẫu B, bắt đầu sản xuất vào năm 1940, đã loại bỏ các khe quan sát bên hông khoang chiến đấu. Mẫu C, bắt đầu sản xuất vào giữa năm 1942, có tấm giáp phía trước hình lục giác đơn giản hơn cho động cơ. Các mẫu từ A đến C có cửa sau lồi ra. Mẫu C được sản xuất với số lượng lớn, nhưng khá phức tạp trong chế tạo, liên quan đến nhiều tấm thép góc cạnh. Từ đầu năm 1943, mẫu D được phát triển với mục đích giảm một nửa số lượng tấm thép góc cạnh trên thân xe, đơn giản hóa thiết kế và do đó đẩy nhanh tốc độ sản xuất. Mẫu D có thể dễ dàng nhận biết bởi phần đuôi dốc liền khối, với cửa phẳng, và là biến thể được sản xuất nhiều nhất, với 10.602 chiếc được chế tạo.

Phiên bản xe chở quân tiêu chuẩn được trang bị súng máy MG 34 hoặc MG 42 cỡ nòng 7,92 mm đặt ở phía trước khoang mở, phía trên và phía sau người lái. Một khẩu súng máy thứ hai có thể được gắn ở phía sau trên giá đỡ phòng không.

Các biến thể được sản xuất cho các mục đích chuyên biệt, bao gồm trang bị súng phòng không , pháo hạng nhẹ, súng chống tăng và súng cối hoặc thậm chí cả pháo phản lực phóng loạt, cũng như một phiên bản với đèn pha hồng ngoại được sử dụng để phát hiện các mục tiêu tiềm năng cho các xe tăng Panther được trang bị bộ dò hồng ngoại.

15 cm Kanone 18 (K-18) là loại pháo tầm xa do công ty Rheinmentall phát triển vào năm 1933 theo nhu cầu của quân đội Đức để thay thế loại pháo 15 cm Kanone 16 cũ kỹ, khẩu pháo đầu tiên được bàn giao vào năm 1938. Pháo được quân Đức sử dụng tích cực trong các trận địa phòng thủ bờ biển trước các cuộc đổ bộ của quân Đồng Minh.

Bộ gồm 406 chi tiết.

Sản phẩm sau hoàn thiện có kích thước:

+ Xe Sd.Kfz-251: 18,6 cm

+ Pháo K-18: 18,8 cm